Авиакомпания “Ираэро” лишается денег из-за неисправных самолётов.
До конца 2030 года авиакомпания “Ираэро” Юрия Лапина по мировому соглашению выплатит корпорации “Иркут” (входит в ПАО “ОАК” госкорпорации Ростех), производящей самолеты Sukhoi Superjet 100, более 865 млн рублей. Дело связано с долгами по договорам аренды двух SSJ100.
Интересно, что ранее сама “Ираэро” подавала иск на 1,9 млрд. рублей к корпорации, так как понесла убытки, причиненные простоем самолетов из-за их неисправностей.
В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post в Иркутской области.
Авиакомпания на всех
В 2019 году, при губернаторстве Сергея Левченко, АО “Корпорация развития Иркутской области” выкупила 51% акций авиакомпании “ИрАэро” совместно с АО коммерческий банк “Солидарность” и АО “Рампорт Аэро”.
В соответствии с достигнутыми соглашениями, АО “Рампорт аэро” обещало обеспечить “условия для эффективного развития международной воздушной сети авиакомпании на базе аэропорта “Жуковский”.
Здесь стоит особо подчеркнуть, что АО “Рампорт аэро” является дочерней структурой госкорпорации “Ростех” Сергея Чемезова. Аэропорт “Жуковский” — базовый для “Рампорт аэро”, а сама авиакомпания на тот момент вошла в плотную кооперацию с губернатором Сергеем Левченко по скандальному вопросу строительства нового терминала Иркутского международного аэропорта.
Так или иначе, но выглядела ситуация таким образом, что “Ростех” просто прикупил себе авиакомпанию “ИрАэро” за счет бюджета Иркутской область с согласия губернатора Сергея Левченко.
Немаловажном фактором стал банк “Солидарность”, который тоже оказался в “деле”. Среди его владельцев – депутат Государственной Лумы Леонид Калашников, который близок к “Ростеху”. В 2018 году даже говорили о том, что Сергей Чемезов, продвигает его на пост губернатора Ульяновской области. Во владельцах банка числится и депутат Александр Тарнаев. Последний контролирует банк через кипрский офшор “Солидарити Файнэнс Лимитед”, в котором директором его дочь Надежда Тарнаева.
Фото: rusprofile.ru
В 2021 году “Молодежный Союз юристов” даже попросил проверить этот актив Генпрокурора РФ.
Вот и получается, что актив “Ираэро” отлично поделили между всем.
Долговая яма
Сейчас же авиакомпания отдаст “Иркут” (а по сути “Ростеху”) деньги за Sukhoi Superjet 100. Возможно, что поможет корпорации закрыть собственные потребности, ведь она завершила 2020 год с чистым убытком почти в 70 млрд руб. Об этом писал “Росбалт” (признан иностранным агентом на территории РФ).
Это не первое обращение к “Ираэро” по самолётам, в 2021 году Государственная лизинговая компания подала два иска, один из которых также связан с долгами за аренду SSJ-100. С “Ираэро” хотели взыскать 710 млн. рублей.
Есть у авиакомпании и “пятно” в виде уголовного дела. Она отказалась вывезти российских туристов из Китая по купленным ими билетам перевозчика.
Провальный проект
Однако надо рассказать и о самом проекте Superjet. Разработка началась в 2000 году, коммерческая эксплуатация — в 2011 году. Создатели самолета были настроены на экспорт и крупные поставки за рубеж: они рассчитывали получить 800 заказов до 2024 года — всего 300 для российских компаний и 500 — для иностранных. Однако к апрелю 2019 года компания “Гражданские самолеты Сухого” произвела только 186 самолетов. Сейчас проект, который оценивают в $2 млрд. называют провальным по многим фактором.
На сегодняшний день Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева о том, что из-за санкций США и Евросоюза авиакомпании, эксплуатирующие отечественные самолеты Sukhoi Superjet 100, не могут обеспечить ремонт и поддержание технической годности российско-французских двигателей SaM146, что в краткосрочной перспективе может привести к остановке парка. Кроме того, “Ираэро”, летающая на Superjet уже пять лет, посчитала несправедливым распределение субсидий только в пользу новых эксплуатантов этого самолёта.
В коммерческой эксплуатации у Superjet 100 были и есть проблемы с техническим обслуживанием. На частые ремонты и нехватку запчастей жалуется не только “Ираэро”, но и другие крупные компании.
К тому же, сейчас проблема стала острее. Так, двигатели SaM146 для Superjet производит компания PowerJet — совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и “ОДК-Сатурн” Из-за санкций PowerJet приостановила действие договоров с “ОДК-Сатурн”, запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции, даже моторов, находящихся в ремонте в России,
Более того Superjet часто попадает в происшествия. Первая авария с Superjet 100 произошла в мае 2012 года в Индонезии. Из-за ошибки пилота демонстрационный полет закончился катастрофой, погибли 45 человек. В октябре 2018 года Superjet 100 компании “Якутия” выкатился за пределы взлетной полосы — тогда тоже обошлось без жертв, но самолет пришлось списать из-за повреждений. В феврале 2019 самолёт повредил крыло, задев фонарный столб в аэропорту Домодедово. В марте лайнер экстренно приземлился в Шереметьеве из-за треснувшего лобового стекла.
В 2019-м году появилась петиция на запрет полетов SSJ10, её подписало216 891 человек.
Фото: www.change.org
По итогу получается, что авиакомпания “Ираэро” выплатит “Ростеху” и близким к нему людям 865 млн. рублей, за самолёты, которые, по сути, ей навязали, да к тому же они ещё и опасны.
Юрий Лапин, конечно, пытался доказать свою правоту по поводу того, что Sukhoi Superjet 100 от корпорации “Иркут” были неисправны, но в “игру” вступил Сергей Чемезов и дело обернулось против бизнесмена.