Вы находитесь здесь:Главная/Ответы юристов/Как слетать в Монголию и обратно и не разориться? Ответа на это нет, так как единственный авиаперевозчик, осуществляющий в эту страну полеты «ИрАэро», ломит непомерные цены

Как слетать в Монголию и обратно и не разориться? Ответа на это нет, так как единственный авиаперевозчик, осуществляющий в эту страну полеты «ИрАэро», ломит непомерные цены

Как слетать в Монголию и обратно и не разориться? Ответа на это нет, так как единственный авиаперевозчик, осуществляющий в эту страну полеты «ИрАэро», ломит непомерные цены. Президентствует в компании Юрий Лапин. Так вот, поездка туда-обратно обойдется пассажиру порядка 40 тысяч рублей. И это притом, что лететь-то до Улан-Батора всего лишь час из Иркутска. Но до Санкт-Петербурга или Москвы около шести часов лету. А вот за монгольскую сумму в наши столицы можно слетать дважды в оба направления . И такая откровенная обираловка никого особенно не волнует. На это не обращает внимания ни губернатор Игорь Кобзев, ни антимонопольщики. ФАС на подобные вопросы отвечает стандартно, что, мол, не наше дело, мы не вмешиваемся.

Часто, чтобы сэкономить, люди выбирают вместо самолетов поезда. По сравнению с полетами путешествие по железной дороге более длительное, но зато кошелек не опустеет. Но и в этом случае желающие отправиться в Монголию будут разочарованы, так как билеты от РЖД обойдутся практически столько же, сколько и у «ИрАэро». А трястись придется целые сутки. Пассажиры надеются, что у иркутского авиаперевозчика появится хотя бы один конкурент на указанном маршруте. Тогда ценник может упасть приблизительно на треть. Но как и ранее, перевозчиков, собирающихся летать в Улан-Батор или другие монгольские города из Иркутска, пока нет. Да и вряд ли будут. В начале лета «ИрАэро» запустит рейсы во Вьетнам. По времени туда лететь почти столько же, сколько и до российских столиц. Даже страшно подумать, сколько билеты будут стоить. Хотя чего страшиться?! До Ханоя первый самолет в этом году помчит в ночь на 12 июня, а стоимость его почти 24 тысячи рублей.

Источники сообщают, что высокие цены российского перевозчика могут быть связаны с расходами на отечественные самолеты «Суперджет-100». Из-за санкций на судна перестали поступать топливные фильтры из Франции. Объединенная двигателестроительная корпорация «ОДК-Сатурн», входящая в Ростех, обещала еще год назад импортозаместить такую важную деталь. Но как-то все откладывается. А чтобы продолжать летать, эти самые фильтры на «джетах» просто промывают и ставят обратно. При таком «обновлении» они служат меньше двух суток. Сигнал о том, что фильтры не работают в прошлом году сработал более 120 раз. Правда, в Росавиации инцидентом посчитали всего 6 таких случаев.

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии



    TOP