ВИДЕНИЕ
16 марта 1973 года во время полета авиалайнера серии Л-1011 компании «Истерн Эрлайз» две смертельно перепуганные стюардессы вызвали на кухню бортинженера и попросили посмотреть в окошко крайней справа плиты. Из него на них смотрело… живое лицо человека. Вдобавок раздался голос: «Остерегайтесь пожара на этом самолете». После произнесенных слов видение исчезло...
Но «гость» оказался прав. После первой посадки лайнера, перед очередным взлетом вдруг отказал один из трех двигателей. На месте починить его было некому, поэтому пилоты с разрешения руководства авиакомпании решили перегнать самолет на двух двигателях. Как только летчики подняли самолет в воздух, так на высоте 50 футов, почти над самой землей, вдруг… задымил еще один двигатель. Избежать аварии стоило неимоверных трудов.
Узнав об этой истории, пилоты единодушно сочли ее просто игрой возбужденного воображения, вызванного обычным человеческим страхом.
Но вскоре после этого эпизода неизвестный человек в летной форме вдруг возник в кресле кабины лайнера той же компании, готовившегося к полету и предупредил пилота, что не все в порядке с электрической цепью. И так же внезапно исчез, как и появился. Ошарашенный пилот все же потребовал повторной проверки и не пожалел – цепь действительно была повреждена.
После чего призрак в форме бортинженера зачастил на встречи с живыми. Руководство компании уже не могло игнорировать рапорты пилотов. Летный состав во всем мире находится под постоянным наблюдением врачей, регулярно проходит медицинские комиссии, в том числе и психиатров. Признать, что экипажи воздушных судов одновременно начали страдать визуальными и звуковыми галлюцинациями, значит поставить себя в неловкое положение. Поэтому всем, кто хоть раз встречался с призраком, были предъявлены для опознания… фотографии погибших в авиакатастрофах экипажей.
Вскоре по фотографиям призрака опознали. Им оказался бортинженер лайнера под бортовым номером 318 серии «Л-1011» авиакомпании «Истерн Эрлайнз», который разбился 29 декабря 1972 года неподалеку от Майами.
РЕЙС 401
В рождественскую ночь 29 декабря 1972 года пассажирский лайнер американской авиакомпании «Истерн Эрлайнз» «Локхид Л-1011» рейса 401 за три минуты до полуночи рухнул в Эверглейдские болота Национального парка во Флориде, недалеко от Майами. На его борту находилось 168 пассажиров и девять членов экипажа. спасателям удалось вытащить из болот и доставить в госпиталь только 77 человек, двое из которых позже скончались в больнице. Все остальные, включая экипаж, погибли.
После анализа записей «черного ящика» выяснилось, что при заходе лайнера на посадку приборы показали невыпуск одного из трех шасси самолета. До сих пор не понятно, были ли шасси несправны на самом деле или попросту перегорела контрольная лампочка прибора (точно так и не было установлено), но сигнал тревоги прозвучал. Уточнить, что там случилось с шасси, командир послал бортинженера Дона Репо. Тот спустился в специальную смотровую шахту, которую летчики называют «чертовой дырой». В ней расположено оптическое устройство, через которое можно увидеть положение шасси на данный момент. Но запаса времени у экипажа уже не оставалось…
ГОСТИ ИЗ ПРОШЛОГО
Между прочим, после нескольких первых встреч с призраками, многие пилоты уже не настороженно, а даже с удовольствием ожидали повторных. Объясняли они это тем, что после такого общения приходила уверенность, появлялось спокойствие. Многие потом серьезно утверждали, что призраки появляются, чтобы помочь разрешить вопросы безопасности и управления лайнером. Но вполне естественно, что поначалу кое-кто из обслуживающего персонала, не говоря уже о пассажирах, терялся или очень пугался при встречах с призраками.
Однажды лайнер той же авиакомпании под номером 318 готовился доставить пассажиров из Нью-Арка в Майами по обычному маршруту. В салоне первого класса старшая стюардесса с недоумением несколько раз пересчитала пассажиров: кто-то был явно лишний. Наконец, она обратила внимание на летчика в форме командира экипажа их же компании «Истерн Эрлайнз». Решив, что он возвращается домой в Майами после своего рабочего рейса, она подошла и любезно обратилась к нему. Но тот и бровью не повел, сидел, как истукан. А с виду вполне нормальный мужчина, только словно несколько не в себе. Встревоженная стюардесса вызвала в салон своего командира. Тот подошел к коллеге поближе, нагнулся.., да так и застыл от изумления, узнав Боба Лофта – погибшего командира опять же того самого самолета, разбившегося на Эверглейдских болотах. Но стоило командиру окликнуть бывшего коллегу по имени, как тот тут же бесследно исчез, и теперь от изумления открылись рты у всех многочисленных пассажиров, наблюдавших эту сцену.
Потом даже рейс задержали на целый час, чтобы обшарить самолет и все вокруг. Но, конечно же, никого не нашли.
Подобных случаев было немало. В один из рейсов стюардесса делала привычную работу на нижней кухне самолета номер 318. Загрузив тележку подносами с едой, она встала у дверей подъемника, дожидаясь пока освободится кабина. Вдруг девушка почувствовала что-то неладное. Обернувшись, она заметила нечто туманное, вроде облачка, но с четкими и плотными границами, зависшее над дверью отсека с электронным оборудованием. Явно не дым и не пар. Облачко быстро уплотнялось, увеличивалось, принимало форму лица. Когда кабина, наконец, опустилась, и двери лифта распахнулись, на стюардессу в упор из-под очков в стальной оправе смотрели человеческие глаза. Голова без туловища была обрамлена темными волосами, тронутыми сединой на висках. Все смотрелось четко, в трехмерном изображении, казалось, что можно дотронуться… Девушка буквально запрыгнула в кабину. Бледная и дрожащая, она прижалась спиной к стенке кабины. Ее трясло от реальности чего-то непонятного. Путь наверх показался вечностью.
Был и такой курьезный случай: тихо и спокойно все время полета просидела пассажирка рядом с пустующим креслом. А перед самой посадкой в Фениксе вдруг пронзительно закричала, забилась в истерике и все указывала рукой на кресло рядом, сбивчиво объясняя, что секунду назад здесь ниоткуда возник мужчина, а она как раз смотрела на это кресло, но он тут же исчез… Никак женщину было не успокоить, после посадки даже полицию пришлось вызывать, и на бедняжку надели смирительную рубашку.
Впоследствии было замечено, что если бортмеханик появлялся в рабочих частях самолета, то в салоне лайнеров, как правило, появлялся погибший командир экипажа Боб Лофт. Всегда он выглядел очень подавленно, не поднимал глаз, как человек, который несет непомерный груз вины.
Постепенно пилоты «Истерн Эрлайнз» пришли к мнению, что души погибшего экипажа не находили себе успокоения, потому что их рейс не завершен. Экипаж не успел спасти самолет, и тяжелое чувство вины за смерть многих людей вроде как побуждало их души вновь и вновь возвращаться к живым коллегам и помогать им, чтобы не допустить новых жертв, и тем косвенно компенсировать нанесенный другим тяжкий урон и хотя бы смягчить чувство собственной вины…
Так продолжалось полтора года.
СКРЫТЫЕ ФАКТЫ
Руководство компании «Истерн Эрлайнз» всячески пресекало разговоры на эту тему среди своих служащих и изымало страницы из бортовых журналов с записями о встречах с призраками. Но вскоре руководство компании предприняло ряд активных действий.
Дело в том, что некоторые уцелевшие узлы упавшего самолета были… повторно использованы при сборке других лайнеров «Локхид Л-1011». Руководство «Истерн Эрлайнз» очень внимательно изучило записи в бортовых журналах. И выяснило, что призраки посещали именно самолеты, в которых были использованы детали с упавшего лайнера. Какая-то духовная частица погибших отпечаталась на этих узлах и деталях подобно изображению человека на фотографии. Кстати, упоминавшаяся выше кухонная плита, из окошка которой смотрел и разговаривал призрак бортинженера, тоже была с погибшего лайнера. И находится она рядом с той самой «чертовой дырой», в которой навсегда остался Дон Репо.
Тщательно проанализировав все эти факты, руководство компании приказало снять и заменить все использованные узлы разбившегося самолета.
После этого больше никому не довелось встретиться с призраками-хранителями…
А. Николаев, журналист Санкт-Петербург
«Секретные материалы 20 века» №4, 1999